Léttar álfelgur fyrir bíl:

Í bílaiðnaðinum eru álfelgur felgur sem eru gerðar úr áli eða magnesíum.Málmblöndur eru blöndur úr málmi og öðrum frumefnum.Þeir veita almennt meiri styrk en hreina málma, sem eru venjulega miklu mýkri og sveigjanlegri.Málblöndur úr áli eða magnesíum eru venjulega léttari fyrir sama styrkleika, veita betri hitaleiðni og framleiða oft bætt snyrtilegt útlit á stálhjólum.Þrátt fyrir að stál, sem er algengasta efnið sem notað er í hjólaframleiðslu, sé álfelgur úr járni og kolefni, er hugtakið „álfelgur“ venjulega frátekið fyrir hjól úr ójárnblendi.

Léttari felgur geta bætt meðhöndlun með því að draga úr fjöðrunarmassa, leyfa fjöðrun að fylgja landslaginu betur og bæta þannig grip, þó eru ekki allar álfelgur léttari en ígildi þeirra úr stáli.Minnkun á heildarmassa ökutækis getur einnig hjálpað til við að draga úr eldsneytisnotkun.

Betri hitaleiðni og opnari hjólhönnun getur hjálpað til við að dreifa hita frá bremsum, sem bætir hemlunargetu við krefjandi akstursaðstæður og dregur úr líkum á minnkaðri hemlunarafköstum eða jafnvel bilun vegna ofhitnunar.

Álfelgur eru einnig keyptar í snyrtivöruskyni þó að ódýrari álfelgur sem notaðar eru séu yfirleitt ekki tæringarþolnar.Málmblöndur leyfa notkun á aðlaðandi berum málmáferð, en þær þarf að innsigla með málningu eða hjólhlífum.Jafnvel þótt þau séu svo vernduð munu hjólin sem eru í notkun að lokum byrja að tærast eftir 3 til 5 ár en endurbætur eru nú víða fáanlegar gegn kostnaði.Framleiðsluferlarnir leyfa einnig flókna, djörf hönnun.Aftur á móti eru stálhjól venjulega pressuð úr málmplötum og síðan soðin saman (oft skilja eftir sig óásjálegar ójöfnur) og verða að vera máluð til að forðast tæringu og/eða falin með hjólhlífum/nafhettum.

Álfelgur eru dýrari í framleiðslu en venjulegar stálfelgur og eru því oft ekki innifaldar sem staðalbúnaður, heldur markaðssettar sem valfrjálsar viðbætur eða sem hluti af dýrari snyrtipakka.Hins vegar hafa álfelgur orðið talsvert algengari síðan árið 2000 og eru nú í boði á sparneytnum bílum og litlum bílum, samanborið við áratug áður þar sem álfelgur voru oft ekki verksmiðjuvalkostir á ódýrum ökutækjum.Álfelgur hafa lengi verið innifalin sem staðalbúnaður á dýrari lúxus- eða sportbílum, þar sem stærri eða „einka“ álfelgur eru valkostir.Mikill kostnaður við álfelgur gerir þær aðlaðandi fyrir þjófa;Til að stemma stigu við þessu nota bílaframleiðendur og söluaðilar oft læsibolta sem þarf að fjarlægja sérstakan lykil.

Flestar álfelgur eru framleiddar með steypu, en sumar eru sviknar.Fölsuð hjól eru yfirleitt léttari, sterkari en mun dýrari en steypt hjól.Það eru tvær gerðir af sviknum hjólum: eitt stykki og mát.Mát svikin hjól geta verið með tveggja eða þriggja hluta hönnun.Dæmigert fjölliða hjól samanstanda af innri felgubotni, ytri felguvör og hjólmiðjuhluta með opum fyrir hnetur.Allir hlutar einingahjóls eru haldnir með boltum.Rayone KS001 er til dæmis eitt frægasta þriggja stykkja smíðaðar hjólin.

Töluvert úrval af álfelgum er í boði fyrir bílaeigendur sem vilja léttari, sjónrænt aðlaðandi, sjaldgæfari og/eða stærri felgur á bílana sína.Þó að skipta um staðlaðar stálfelgur og dekkjasamsetningar fyrir léttari álfelgur og hugsanlega lægri dekk getur leitt til aukinnar frammistöðu og meðhöndlunar, þá á þetta ekki endilega við þegar sífellt stærri hjól eru notuð.Rannsóknir bíls og ökumanns sem gerðar voru með því að nota úrval af mismunandi stærðum álfelgum frá 15" til 21" tommu (38,1 cm til ca. 53,34 cm) sem öll voru búin sömu tegund og gerð af dekkjum sýndu að bæði hröðun og sparneytni þjáðist af stærri hjólum.Þeir tóku einnig fram að akstursþægindi og hávaði hefðu neikvæð áhrif á stærri hjólin.

Framleiðsluaðferðir:

Smíðahægt að gera með eins- eða margra þrepa ferli smíða úr ýmsum magnesíumblendi, oftast AZ80, ZK60 (MA14 í Rússlandi).Hjól sem framleidd eru með þessari aðferð eru venjulega af meiri hörku og sveigjanleika en álhjól, þó að kostnaðurinn sé mun hærri.

Háþrýstingssteypa (HPDC).Þetta ferli notar deyja sem er komið fyrir í stórri vél sem hefur mikinn lokunarkraft til að klemma deyjana lokaða.Bráðnu magnesíum er hellt í áfyllingarrör sem kallast skothylki.Stimpill þrýstir málminu inn í dúfuna með miklum hraða og þrýstingi, magnesíum storknar og deyja er opnuð og hjólið losnar.Hjól framleidd með þessari aðferð geta boðið upp á verðlækkun og endurbætur á tæringarþol en þau eru minna sveigjanleg og með minni styrkleika vegna eðlis HPDC.

Lágþrýstingssteypa (LPDC).Þetta ferli notar venjulega stálmót, það er komið fyrir ofan deigluna sem er fyllt með bráðnu magnesíum.Algengast er að deiglan sé innsigluð við mótunina og þrýstiloft/hlífargas blanda er notuð til að þvinga bráðna málminn upp í strálíkan áfyllingarrör inn í mótið.Þegar þau eru unnin með bestu starfsaðferðum geta LPDC hjól boðið upp á endurbætur á sveigjanleika yfir HPDC magnesíumhjólum og hvaða steyptu álfelgum sem er, þau haldast minna sveigjanleg en svikin magnesíum.

Þyngdarafl steypa.Þyngdarsteypt magnesíumhjól hafa verið í framleiðslu síðan snemma á 2. áratugnum og veita góða sveigjanleika og hlutfallslega eiginleika umfram það sem hægt er að búa til með álsteypu.Verkfærakostnaður fyrir þyngdarsteypt hjól er með þeim ódýrustu í hvaða ferli sem er.Þetta hefur leyft smá framleiðslulotu, sveigjanleika í hönnun og stuttan þróunartíma.