Innan eða utan?Um beadlock hönnun hjólsins: Hver er betri fyrir þig?

Hjólalásaðgerð er í raun dekkjaláshringurinn, almennt við torfæruaðstæður sem myndast af sérstökum kröfum, vissulega, það er líka gott að vinna á veginum, en akstursmálið vegna þess að bíldekkþrýstingurinn er tiltölulega hár (kalt loftþrýstingur í dekkjum er almennt 2,2bar eða meira, háhraði verður meiri), þannig að almennt þarf ekki þennan eiginleika, og ekki beadlock getur einnig gert uppbyggingu hjólhönnunarinnar einfaldari, þyngd verður léttari, gegnir hlutverki í að draga úr gæði ökutækis vor, Þetta hefur mikla hagnýta þýðingu til að bæta hagkvæmni og meðhöndlun léttra torfæru.

Almennt, beadlock hönnunin verður aðeins beitt í utanvegastarfsemi, það er beadlock eða ekki hefur orðið mikilvægur vélbúnaðarstaðall fyrir hjól utanvega getu.Undanfarin hundrað ár af hraðri þróun bílatækni, hefur endurbætur á vélbúnaði orðið ríkjandi og leiðbeinandi aksturskunnáttu manna, rétt eins og SMG tæknin, á einni nóttu verður mikið af fólki erfitt að æfa í mörg ár af HEEL & TOE tækni útrýmt , og leiddi nýjan tæknistíl á veginum.Hönnun hjólaláss bætir til muna getu hjólsins til að koma í veg fyrir að það sleppi út undir lágum dekkþrýstingi og gerir þannig kleift að fara mikið yfir utanvega- og afleysingargetu hjólsins.

Beadlock hjólsins er í grófum dráttum skipt í tvær gerðir: sameiginlega beadlock og Extreme beadlock, samsvarandi samsetning vörunnar er munurinn á innri beadlock og ytri beadlock;

Eiginleikar innri beadlock:

Auðvelt að setja upp, hagkvæmt

Stærsti kosturinn við innri beadlock er að hann er settur upp og venjuleg uppsetningaraðferð fyrir hjól er nákvæmlega sú sama, munurinn er sá að innri beadlock en venjulegur felgur er meira en and-off kortarauf, almennt séð, breidd og dýpt þessa kortarauf er bara hægt að setja inn í hjólbarðamunninn, við vitum að dekkdekkið er mjög hátt festingarstig, svo lengi sem það er fast á sínum stað, er hægt að bæta þol dekksins til að flýja til muna.Auðvelt er að setja innra beadlock hjólið upp á venjulegan hátt við að setja upp dekk og ekkert annað þarf sérstakar aðferðir til að höndla allt auðveldlega

Þéttleiki innri beadlock hjól kortarauf;

Vegna hönnunareiginleika innri beadlock vörunnar kemur losunarhæfni hennar frá kortaraufinni frekar en ella, þannig að eftir uppsetningu hjólbarða veldur miðstöðin sjálf ekki skemmdum á dekkjaveggnum - hvort sem það er eðlilegur dekkþrýstingur, lágur dekkþrýstingur eða mjög lágur dekkþrýstingur, vegna þess að flipinn er ekki alveg læstur dekkveggur, í öfgafullum tilfellum, gerir það dekk og hjól kleift að renna tiltölulega, en veldur ekki auðveldlega vandamálinu við að hringja.

Þetta þýðir að innri beadlock kenningin kemur ekki alveg í veg fyrir að losunarhegðun komi fram, en með réttri notkun, jafnvel við mjög lágan dekkþrýsting (undir 0,5bar) utan hringsins er algjörlega ekkert vandamál.

Umfang forrita fyrir innri beadlock

Hönnunarframleiddir innri perluláshringir eru fullnægjandi fyrir daglegar þarfir okkar, sem felur í sér flóknar aðstæður á vegum eins og utanvega-þurrka yfir eyðimörk-Gobi-þurrka rúm-mýrar fyrir borgaraleg farartæki.Vegna þess að yfirferð ökutækja í borgaralegum bekk er hvorki sterk né erfið umfram það sem er á mörgum stigum utanvegasamtaka.Í fjórhjóladrifnu hópferðahlaupsrallinu, hvort sem það er dakar ASO eða FIA FIA eða CAMF CAM keppnina, er mikill meirihluti umsóknarinnar í þessum keppnum innri beadlock hjól og staðreynd keppninnar sannar líka að svo lengi sem þar sem varan uppfyllir tæknilegar kröfur, er innri vörnin að takast á við þessar aðstæður án vandræða.

Atriðið þar sem innri vörn ræður ekki við

Innri beadlock vegna byggingareiginleika, þannig að það hefur ekki getu til að læsa dekkjaveggnum alveg 100%

Eiginleikar ytri varnar:

Að nota dekkjavegghringinn til að læsa dekkinu alveg á miðstöðinni mun ekki valda tilfærslu og losun í neinu tilviki, og það er af þessum sökum sem það er mjög tímafrekt og flókið að setja upp, án þess að nota rafmagnsverkfæri til að festa það. þú verður að hafa Hulk arm, og vegna þessarar smíði er hann venjulega tiltölulega þungur.

Ytri beadlock hjólin verða að vera sett upp með varúð í samræmi við tog vélbúnaðarins, þar sem fastar skrúfur þess eru almennt sterkar, aðallega 12.9 vörur, svo gæta þess að brjóta ekki skrúfurnar með of miklu togi.

Notkun ytri beadlock

Ytri beadlock er almennt notað í meira sérstöku torfæruumhverfi, svo sem klettaklifri og regnskóga, en regnskógarökutæki þurfa almennt að heildarþyngd ökutækisins sé tiltölulega létt, afl er ekki stór, akstursfjarlægð er einnig mjög stutt, svo þessi krafa er ekki hár, þannig að notkun klifuraðstæðna er mest dæmigerð.

Að klifra vegna umhverfisvandamála sem blasa við, er það almennt ekki á stærð hjólanna, en þvermál dekksins er mjög stórt, yfirleitt 37-40 tommur eða svo, sem gerir það að verkum að það hefur mjög þykkan dekkvegg;

Það sem meira er, þessi þykki dekkjaveggur getur veitt frábært jarðsvæði undir lágum dekkþrýstingi, hvort sem það er bogayfirborð bergsins eða lóðrétt yfirborð bjargsins, það getur veitt miklu meira en venjulegur dekkþrýstingur á jörðu niðri, sem gefur klifurbílnum í gegnum hið að því er virðist ómögulega fjall, grjóthæfileika, og þessi hæfileiki, ytri losunarhjólin verða ómissandi.

Önnur forrit fyrir ytri beadlock hjól: afturdrif ökutæki í torfæru rally

Í rallykeppnum utan vega um langa vegalengd notar aðeins ein tegund bíls utanaðkomandi afturhjóladrifið ökutæki, venjulega galla og trophy turck;Helstu eiginleikar þeirra eru afturdrif hestöfl;og aflið er almennt ekki mikið, en mjög mikið, sérstaklega bikarbíllinn, sem er yfirleitt meira en 7.800 hestöfl.Svo mikið afl ef keyrt er á harðri götugasi er gott, ef það er mjúkt landslag, eins og dæmigerðasta eyðimörk, að lágur dekkþrýstingur vegna ofbeldisverkunar getur auðveldlega leitt til þess að dekkin fari ekki úr hring, þannig að það þarf ytri vörn. lykkja til að herða uppsetninguna.Auðvitað, í samræmi við búnað þeirra á hliðarvegg hjólbarða gegn rifi, andstæðingur-snúningur og andstæðingur-göt hæfileiki eru sérstaklega sterk, stuðningur er líka góður, og hefur mjög góða andstæðingur-snúningsgetu, verður ekki auðvelt að fjarlægja frá ytri varnarhjólunum til að rífa dekkjavegginn.

Umfang forrita fyrir ytri beadlock

Ytri beadlock hjól í almennri notkun, það er venjuleg dekkþrýstingsnotkun er ekkert vandamál, en almennt séð eru hjólin byggð á útflutningsvörum, þannig að flestar forskriftir breiddarinnar eru stórar, venjulega byrjar 8,5JJ upp, 9JJ eru af almennum forskriftum, og þessi minnst 17 tommu hjól eru fest á ameríska klettaklifrara með dekkjabreidd yfir 12,5 tommu, eða að minnsta kosti 305 mm, og stór hnafsbreidd getur valdið því að dekk malast og dekkjaveggir skaga út.Þetta eru allt ókostir og krefjast meiri athygli við breytingar.

Innri og ytri beadlock: Sem hentar betur fyrir hversdagsleikann
Reyndar, svo framarlega sem við höfum vörueiginleikana og athyglispunktana sem nefnd voru áðan, er dagleg notkun hjólanna tveggja ekkert vandamál;en þegar við breytum ættum við líka að borga meiri eftirtekt til vörustílsins og líkanstílsins, breytingu og notkun á gerð samsvörunar og samhæfingar;

Annar þáttur er ekki hægt að hunsa, er ytri vörnin utan lykkju vegna byggingarvandamála þess, kostnaður hennar verður tiltölulega hár;

Vissulega, auk spurningarinnar um persónulegan smekk, er „Bíllinn minn, líf mitt“ líka sannleikurinn;

Þú hefur rétt fyrir þér um allt.