Hvernig hjól byrjuðu

Ef þú gætir kallað bjálka hjól, þá nær saga þeirra allt aftur til fornaldartímans (steinöld), þegar einhver komst að því að stórir, þungir hlutir væru auðveldari að færa ef þeir rúlluðu á stokka.Fyrsta raunverulega hjólið var líklega leirkerahjól, frá um 3500 f.Kr., og fyrsta hjólið sem gert var til flutninga var líklega mesópótamískt vagnhjól frá um 3200 f.Kr.

Forn-Egyptar fundu út fyrsta eika hjólið og Grikkir tóku það skrefi lengra með því að finna upp H-gerð hjólið með þverslá.Keltarnir bættu við járnfelgum utan um hjólin í kringum 1000 f.Kr.. Hjólin héldu áfram að vaxa og breytast með mismunandi notkun vagna, vagna og kerra, en almenn hönnun hélst nokkurn veginn sú sama í hundruð ára.

Vírreimar komu fram árið 1802, þegar GB Bauer fékk einkaleyfi á vírspennumælum sem þrættur í gegnum hjólfelgu og festur við miðstöðina.Þetta breyttust í tegundir af geimverum sem notaðir voru fyrir reiðhjólahjól.Pneumatic dekk úr gúmmíi komu til um 1845, fundin upp af RW Thompson.John Dunlop bætti dekkin með því að nota annars konar gúmmí sem gaf reiðhjólum mýkri ferð.

Snemma bílahjól

Flestir bílasagnfræðingar eru sammála um að nútíma bílahjól hafi fyrst komið fram árið 1885, þegar Karl Benz bjó til hjól fyrir Benz Patent-Motorwagen.Þessi þriggja hjóla bíll notaði vírhjól og hörð gúmmídekk sem líktust mjög reiðhjólahjólum.Dekk batnaði á næstu árum, þegar Michelin bræður fóru að nota gúmmí í bíla, og þá bætti BF Goodrich kolefni við gúmmí til að lengja endingu bíldekkja.

Árið 1924 notuðu hjólaframleiðendur valsað og stimplað stál til að búa til stáldiskahjól.Þessi hjól voru þung en auðvelt að framleiða og gera við.Þegar Ford Model-T kom út notaði hann stórskotaliðshjól úr tré.Ford breytti þessum í soðin stáleimhjól fyrir árgerð 1926 og 1927.Hvítu kolvitlausu gúmmídekkin fyrir þessi hjól enduðu aðeins í um 2.000 mílur og fóru oft aðeins 30 eða 34 mílur áður en þörf var á viðgerð.Þessi dekk voru með slöngum og þau voru auðveldlega stungin og losnuðu stundum af felgunum.

Þróun bílhjólsins hélt áfram árið 1934, þegar drop-center stálfelgur, þar sem miðja hjólsins var lægra en brúnirnar, komu út.Þessi drop-center hönnun auðveldaði uppsetningu dekkanna.

Álfelgur eru eldri en þú heldur - mjög snemma sportbílar notuðu álfelgur.Bugatti Type 35 bar álfelgur árið 1924. Léttari þyngd þeirra varð til þess að hjólin snerust hraðar og geta áls til að dreifa hita gerði það að verkum að hemlunin var betri.Frá 1955 til 1958 bauð Cadillac tvinn stál-álfelgur með fíngerðum stílfærðum álreimum sem voru hnoðaðir við stálfelgu.Þessir voru venjulega krómhúðaðir, en árið 1956 fór Cadillac út um allt og bauð upp á gullanúðaðan áferð fyrir Eldorado þeirra.

Þróun bílhjólsins hraðaði í gegnum sjötta og sjöunda áratuginn, þar sem frammistöðu- og kappakstursbílar héldu áfram að nota ál-magnesíum málmblöndur fyrir hjól.Alfa Romeo kom með álfelgur á GTA árið 1965 og Ford kynnti Mustang GT350 með möguleika á fimm örmum Shelby/Cragar felgum úr steyptu áli með krómaðri felgu.Þessir voru enn soðnir á stálfelgu, en árið 1966 gerði Ford eitt stykki steypt ál, tíu örmum hjól.

Magnesíum álfelgur (eða „mag“ felgur) framleiddar af Halibrand urðu valinn hjól fyrir bílakappakstur síðan á fimmta áratugnum og urðu eftir nokkurn tíma forskriftin fyrir Shelby vegabíla.

Árið 1960 fylgdi Pontiac forystu Panhard og Cadillac módelanna og notaði hjól með ál miðju sem var hnoðað á stálfelgu með krómhúðuðum hnetum.Þessi hjól þurftu að nota millistykki frá framleiðanda til að passa við hjólajafnvægisvélar dagsins.Hjólin voru einnig með stóra miðjuhettu sem huldi tjöldin.Pontiac gerði þessar áberandi hjól fáanlegar í gegnum 1968;þeir voru dýrir og eru nú sjaldgæfir og eftirsóttir af bílasöfnurum.

Porsche kom inn í álfelgurheiminn árið 1966, þegar þeir gerðu álfelgur staðal á 911S.Porsche hélt áfram að nota álfelgur á 911 í mörg ár í mismunandi stærðum og notaði þær einnig á 912, 914, 916 og 944 gerðum sínum.Lúxus- og afkastabílaframleiðendur héldu áfram að taka upp álfelgur frá sjöunda áratugnum.

Snemma á áttunda áratugnum kom Citroën meira að segja út með stálstyrktu plastefnishjóli.Citroën SM sem notar þessi plastefnishjól sigraði í Marokkó rallinu árið 1971.

Ferrari gaf út sína fyrstu álfelgur, magnesíumútgáfu fyrir vegaútgáfur af 275 GTB, árið 1964. Sama ár kynnti Chevrolet Corvette gerð með tiltækum Kelsey-Hayes álfelgum með miðjulæsingu, sem Chevy skipti árið 1967 út fyrir bolta- á gerðum.En með Corvette C3 sama ár hætti Chevrolet framleiðslu á léttu álfelgunum og kom ekki með svipaða útgáfu fyrr en 1976.

Hjólin urðu stærri á tíunda áratugnum, staðlaðar stærðir jukust úr undir 15 tommum í yfir 17 tommur, jafnvel náð 22 tommum árið 1998. „Snúningar,“ sem halda áfram að snúast fyrir sjónrænan áhuga þegar bíllinn er ekki á hreyfingu, fengu einnig endurnýjun vinsældir á tíunda áratugnum.

Framúrstefnuleg hjólhönnun felur í sér „tweel“, loftlaust, loftlaust hjól með geimverum, sem hentar nú aðeins fyrir hægfara smíðabíla."Tweel", þróað af Michelin, hefur alvarleg titringsvandamál yfir 50 mílur á klukkustund, sem gerir það ólíklegt að þeir verði notaðir til notkunar á vegum fyrr en endurbætur geta leyst titringsvandamálið.

Svokölluð „virk“ hjól, einnig þróuð af Michelin, pakka öllum lykilhlutum bílsins, jafnvel mótornum, inn í hjólin sjálf.Virk hjól eru eingöngu fyrir rafbíla.

Líkurnar eru á að það muni líða mörg ár áður en þú finnur sjálfan þig að hjóla á "tweels" eða "virkum hjólum."Í millitíðinni munu stál- eða álfelgurnar þínar koma þér frá punkti A til punktar B bara vel.Jafnvel þó að þeir séu traustir og áreiðanlegir, getur núverandi hjólhönnun samt orðið fyrir skemmdum af kantsteinum, holum, grófum vegi og árekstrum.Þú gætir þurft að skipta um hjól til að halda bílnum þínum í gangi á öruggan hátt með góðri meðhöndlun og sparneytni.TheRayone hjólbýður upp á afkastamikil hjól fyrir margar tegundir og gerðir, fráAudi felgurtil hjóla fyrirBMWogMaserati.Við erum Top10 bílahjólaverksmiðjan í Kína, erum með steypulínu, flæðimyndandi línu og svikin línu með hágæða hjólum og sérsniðinni þjónustu.